Fort de Loncin : le ventilateur FARCOT de la coupole de 120

Bonjour,

Après la remise en état muséal du moteur à vapeur LA MEUSE, de sa pompe et sa dynamo, du tableau de distribution de l'usine électrique, du frein et la rotation rapide de la coupole de 120, du moteur Fétu-Defize des pompes, du pétrin de la boulangerie, du ventilateur de la 210 gauche, on a décidé de rester dans la ventilation et de restaurer ce qui est possible sur cet ensemble en très mauvais état.
Cette machine est française et a été fabriquée par E. FARCOT à Saint Denis in illo tempore.
L'induit a évidemment fait le bonheur des voleurs de cuivre et la turbine est fort abîmée. Rien ne subsiste du gainage d'air.
Nous sommes à la recherche de documentation sur ce type de machine.






A suivre !
Excellent weekend printanier à tous.
Amicalement,

Bonjour Paul André

Je me demande si c'est le même Farcot qui fabriquait des moteurs ? Ce n'est ni le même prénom ni la même adresse :




Bonnes recherches
François

Bonjour François,

Il ne m'est pas possible de te répondre.
Mais il me semble probable que tous les homonymes FARCOT (vapeur et ventilation), localisés pratiquement au même endroit (Saint Ouen ou Saint Denis), soient connectés.
Comme écrit précédemment, une documentation sur cette machine me comblerait de joie.

Cordiales salutations belgicaines et bon weekend !

Bonjour,
Ce dernier jeudi a été particulièrement physique !
1. Nathan coupe la dernière vis qui fixe la masse magnétique du stator sur son châssis :

2. La turbine :

3. Ce qui reste de l'inducteur :

4. Non sans mal, la remontée vers la surface commence et Daniel est aux commandes :

5. Les hommes de peine s'amusent en se demandant pourquoi il y tant d'escaliers :

6. Les composants du ventilo petit à petit remontent à la surface :


7. De retour à l'atelier, il est impossible de résister à l'envie de peser la masse magnétique du moteur :

8. Là on ne rigole plus et on comprends nos maux de dos...plus de 110 kg ce n'est pas rien !

9. En route vers le sablage :

10. Première restauration, la plaque signalétique est reconditionnée :

Bonjour,

La mécanique FARCOT revient du sablage.
Ce premier remontage provisoire permettra de voir ce qui doit être redressé, réparé, ou reconstruit.
L'engin, avec son apprêt primaire blanc, parait encore plus imposant :




La turbine, avec ses piqures de mites, n'est pas vraiment neuve :


A bientôt,

Bonjour,

Voici la machinerie en situation de travail :


La turbine sera refixée sur l'arbre du bas qui est l'arbre moteur.
A cette fin, un nouveau moyeu à plateau sera reconstruit :

La reprise manuelle de secours s'opère par une manivelle, aujourd'hui disparue, qui se connecte à l'arbre supérieur.
Ce dernier est relié à l'arbre moteur via une chaine et un crabot qui l'empêche d'être entrainé par le moteur en fonctionnement électrique.

Des sécurités mécaniques empêchent d'alimenter le moteur si le ventilateur fonctionne en mode secours :


Cordialement,

Bonjour,

La reconstruction de la mécanique commence.
Le palier arrière de l'arbre de la manivelle est resté miraculeusement intact.
La corrosion a épargné le roulement à bille qui tourne librement sans jeu et un couvercle est récupéré sur l'opposé inférieur.
Le palier intact sera copié et réalisé en mécanosoudé, en voici les prémices :


Cordialement,

Bonsoir,

La fouille des décombres situés dans le local technique de la coupole de 120 nous a permis, ce dernier mercredi, de faire des découvertes intéressantes.
Le rhéostat, en très mauvais état, était dans le musée de l'escarpe gauche.
Ces derniers éléments me permettent d'y voir plus clair.
Rhéostat :

Roulements et manivelle :

En examinant ces derniers composants, il apparait clairement que le gros palier à aiguilles du côté manivelle est une modification et que le palier d'origine est du type que j'ai dessiné.
L'entraxe des trous percés sur le châssis confirme cette dernière hypothèse.

Amicalement,

Bonsoir,

A Loncin, il ne faut jamais baisser la garde car à tout moment, avec du vieux, il faut refaire du (presque) neuf.
L'arbre du moteur électrique a été redressé à la presse.
Ejection du manchon coulissant du crabot :

Restauration du filet de l'écrou de la turbine :

Restauration du filet du contre écrou du roulement de la turbine et de la portée de son manchon :


Etat du filet de l'extrémité côté manivelle :


Filets côté manivelle et turbine après réparation :


Cela tourne rond, en route pour les prochaines aventures.
Amicalement,

Bonsoir,

Voici les avancées du jour !
Les écrous et contre-écrous de réglage des roulements ont été usinés pour être serrés avec une clé à ergots.
La semelle du palier de la turbine est pointée au TIG sur le corps du palier qui sera équipé d'un roulement à double rangée de billes et à cage oscillante :


Bon weekend !